«Это не городской транспорт, а приближение пригорода»: Владимир Батурин — о мифах «наземного метро» в Иванове

Четыре года назад, 17 мая 2021 года, «Орланы» впервые отправились из Иваново в Гаврилов Посад, а на следующий день — в Александров, полностью заменив собой вагоны под локомотивной тягой на всех пригородных направлениях.

Первые рельсовые автобусы появились в Ивановской области ещё раньше — в июле 2020 года, когда их запустили в качестве экспресса на маршруте Иваново — Кинешма.

Этого срока вполне достаточно, чтобы подвести итоги работы новой техники. С вопросами корреспондент "Ивановских новостей" обратился к общественнику Владимиру Батурину.

– Насколько нам известно, вы в каком-то смысле амбассадор «Орланов» в Ивановской области. Так ли это? И если да, то как это получилось?

– В какой-то степени вы правы. Мне довелось побывать на самых первых рейсах «Орланов» в Кинешму, Нерехту, Гаврилов Посад, Савино и Волгореченск, снимая сюжеты об этих событиях – за что даже получил благодарность от РЖД.

К тому же я и сам часто пользуюсь пригородными поездами – это удобно и комфортно. Тарифы при запуске приятно удивили: редкий случай, когда билеты не только не подорожали, а даже стали немного дешевле. Особенно на фоне общего роста цен и постоянного повышения тарифов у частных автоперевозчиков, которые, к тому же, не могут гарантировать такой же уровень безопасности, как в пригородных поездах.

– Ивановскую пригородную железнодорожную сеть признали лучшей в стране. Насколько вы с этим согласны?

– Мне неизвестны критерии оценки, к тому же каждый регион уникален: и по размеру территории, и по численности населения, и по железнодорожной инфраструктуре. Где-то есть только электрификация, где-то — тепловозная тяга, а где-то — комбинированный вариант.

Рельсовые автобусы появились не только у нас, но именно в Ивановской области количество рейсов увеличилось в 3 раза по сравнению с поездами на тепловозной тяге, которые раньше обслуживали пригородные маршруты.

Кстати, только в Ивановской области на пригородных поездах СЖД школьники и студенты круглый год получают 50% скидку.

– При этом пригородные железнодорожные перевозки субсидируются из бюджета региона (компенсация выпадающих доходов перевозчика и льготные категории пассажиров) — общая сумма на 2025 год составляет 312 610 243 рубля.

– Действительно, субсидии выделялись и раньше. Например, в 2013 году из-за нехватки средств в областном бюджете был отменён дневной пригородный поезд Иваново — Юрьев-Польский. К счастью, сейчас такой проблемы нет.

Тем не менее, бюджетные средства необходимо расходовать максимально эффективно. Согласно официальным данным, самые востребованные направления — Кинешемское и Гаврилово-Посадское, однако в расписании значительно больше рейсов на Фурманов (включая два подряд вечерних рейса в 19:00, что выглядит нерационально).

При этом каждый километр пути субсидируется из бюджета в среднем на 231 рубль. Для перевозчика фактически не имеет значения, заполнены вагоны пассажирами или пустуют — субсидия выплачивается в любом случае. Оптимальным решением был бы баланс между количеством рейсов и фактической загрузкой поездов.

– Что вы предлагаете?

– На мой взгляд, рациональнее перераспределить региональный транспортный заказ.

Например, сейчас на Фурманов выполняется 9 рейсов в день, хотя это не самое востребованное направление – шести рейсов было бы вполне достаточно. В то же время на популярной Кинешме сейчас всего 5 рейсов, и я предлагаю добавить ещё один для удовлетворения спроса.

Также стоит рассмотреть продление маршрута "Орлан" до Владимира. Сейчас пассажиры вынуждены пользоваться "Ласточкой", где билеты дороже и не всегда есть в наличии. Оптимальным решением могло бы стать продление рейса Иваново–Савино до станции Владимир с корректировкой расписания: отправление из Иваново в 8:00 с прибытием во Владимир в 10:50, обратный рейс в 16:12 с прибытием в Иваново в 18:42. Это улучшит транспортную доступность, поспособствует развитию туризма и увеличит пассажиропоток.

Кстати, по числу перевезённых пассажиров пригородными поездами на полигоне СЖД Ивановская область занимает почётное третье место, мы уступаем Архангельску и Ярославлю.

Отдельного внимания заслуживает Гаврилово-Посадское направление. Сейчас последний вечерний рейс из областного центра отправляется в 18:00, а ночью пассажиры могут рассчитывать только на поезд дальнего следования, который делает не все остановки, имеет более высокую стоимость билетов и лишён сидячих вагонов. Решением мог бы стать дополнительный поздний рейс из Иванова после 22:00, который к тому же обеспечил бы стыковку с недозагруженной Нижегородской "Ласточкой", создав взаимовыгодную ситуацию для пассажиров и перевозчика.

— Вы направляли свои предложения в региональный департамент дорожного хозяйства?

— Да, отправлял. Ряд моих предложений уже был учтён в работе. Это, в первую очередь, свидетельствует об эффективной работе департамента: грамотном распределении бюджетных средств и создании удобной транспортной инфраструктуры для жителей региона.

Однако даже очевидные решения порой приходится годами обосновывать и продвигать — процесс идёт не так быстро, как хотелось бы.

Вот простой пример: уложить несколько плит на станции Петровская для удобной высадки пассажиров двух вечерних поездов. При автоматических стрелках это копеечные расходы и работа на один день, зато результат — сокращение времени стоянки и общего пути, комфорт для людей. Но почему-то такие мелочи никого не интересуют. Зато строят новые платформы для наземного метро за огромные деньги…

^{Станция Петровская}

— Каково ваше мнение о проекте «городской электрички»?

— Прежде всего, нужно понимать: «наземное метро» — это не городской транспорт, и оно не решит проблем с автобусами и маршрутками.

В рамках этого проекта будут использоваться те же пригородные поезда и существующая железнодорожная инфраструктура — а это однопутные неэлектрифицированные линии, где на некоторых участках до сих пор стоят ручные стрелочные переводы. В Москве для МЦД строили отдельные пути, а у нас по одной колее ходят и поезда дальнего следования, и «Ласточки», и пригородные «Орланы», и даже грузовые составы.

Кстати, в других регионах при развитии железнодорожного сообщения в городской черте делают пересадки на наземный общественный транспорт — обычно бесплатные. Но, к сожалению, в Иванове о таком не слышно. А ведь это ключевая составляющая для новых платформ — подвоз пассажиров. Парковки для машин — это хорошо, но они помогут только тем, у кого есть автомобиль. Нужно думать в первую очередь о пешеходах: делать тротуары, освещение, удобные подходы.

На мой взгляд, это не городской транспорт — это приближение пригорода. Ближе станут те районы, где появятся новые платформы: людям не придётся ехать на вокзал и терпеть неудобства из-за нехватки автобусов и маршруток, которые порой вообще не ходят в часы пик.

Оптимальный вариант, на мой взгляд, — сквозные маршруты. Например, утренний поезд из Юрьев-Польского мог бы идти в Кинешму через Красную Талку и Сортировку, а из Волгореченска — через Сортировку в Александров. То есть два маршрута объединяются в один, проходя через областной центр. Это дало бы максимальный эффект.

^{Фото: Владимир Батурин.}